官司缠身的Uber还遭遇技术难题:自动驾驶每英里需人工干预一次【csgo下注首页】

发布时间:2021-05-23 00:57 阅读次数:
本文摘要:Uber对自动驾驶技术的发展仍然很高调,但外国媒体Recode获得的内部文件显示,该公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州、加利福尼亚州的道路测量结果不如预期成功。一般来说,Uber自动驾驶汽车的测试距离减少了,但每两次人工干预之间的平均距离指标没有提高,对自动驾驶汽车来说,这是取决于实际运营性能的最重要指标。 人工干预又称自动驾驶模式的崩溃(Disengagement),是指车内司机必须手动接管司机的情况。对于Uber来说,能否顺利开发自动驾驶技术已经成为未来利益的关键。

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Uber对自动驾驶技术的发展仍然很高调,但外国媒体Recode获得的内部文件显示,该公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州、加利福尼亚州的道路测量结果不如预期成功。一般来说,Uber自动驾驶汽车的测试距离减少了,但每两次人工干预之间的平均距离指标没有提高,对自动驾驶汽车来说,这是取决于实际运营性能的最重要指标。

人工干预又称自动驾驶模式的崩溃(Disengagement),是指车内司机必须手动接管司机的情况。对于Uber来说,能否顺利开发自动驾驶技术已经成为未来利益的关键。

因为自动驾驶汽车仍然需要司机,这意味着Uber每项服务的收入不会更高。Uber现在还在赤字中,有些原因是需要依靠补助金拥有司机。从未来看,不需要工资、全年平日的电脑似乎更贵。Uber自动驾驶汽车的进展从测试总里程来看,Uber自动驾驶汽车行驶的里程总体稳定增长趋势。

上周,该公司拥有自动驾驶系统的43辆汽车共经过20354里,文件显示,自2016年12月下旬以来,第二次一周内达到20000里。今年1月,Uber只测试了5000里。

当时,Uber只有20辆自动驾驶系统的汽车,主要集中在匹兹堡。到了2月,Uber的自动驾驶汽车每周的测试距离已经超过了18000英里,这是一个很大的变化。另外,上个月Uber的自动驾驶汽车在匹兹堡和菲尼克斯接受了930次和150次的乘车服务。当然,这些自动驾驶汽车还不配备人类司机,必要时接手汽车。

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必须说明的是,与上个月相比,Uber减少了作为测试的车辆数量,减少了每周的测试距离,但是必须接管人的次数也增加了,这意味着Uber的自动驾驶技术没有什么进展。(公共编号:)为了根据自动驾驶技术的进展,Uber用于以下3个标准(越高越好):在任何情况下,每两次人工干预之间行走的平均距离数在紧急情况下,每两次人工干预之间行走的平均距离数(例如,行人或财产损失等可能相撞)的自动驾驶模式下,每两次不良体验之间行走的平均距离数(例如摇晃或急刹车,容易引起呼吸困难而不是人身损害)。1.普通情况:Uber的内部文件显示,从3月1日到3月8日,共有43辆公路测量汽车,但完全每行0.8英里,必须协助司机接管。

当然,人类必须介入的原因有很多,车道标记不清楚,系统错过弯道,或者在危险的天气下司机等待注册,但是计算出交通事故崩溃了、中止行程崩溃了、过早的接管等。从图中可以看出,虽然情况在2月初有所改善,但总体成绩有所提高。2.紧急情况:如果司机在这种情况下不接管,车辆可能会撞到行人,或者损失5000美元以上的财产。

好消息是,在紧急情况下,每两次人工干预期间行经的平均里程数总体上市减少。从图中可以看出,上周的数字约为200英里,比上周的114英里有所改善,但缓慢性小。这种情况经常发生,有些原因是汽车在新的地方测试新的路线,或者遇到不能认识的对象和道路标志。

简而言之,系统仍在自学。3.糟糕的体验:1月,每行经过4英里,不会突然滑行或突然摇晃或颤抖。换句话说,上周这个数字下降到2英里,换句话说,汽车每行经过2英里,不会经常出现不好的体验。

这表明情况不仅没有提高,而且很痛苦。但这些情况与驾驶员的安全性关系不大,更好的是考验自动驾驶系统的整体优化。

其他公司的进展,Uber没有公开发表自己的自动驾驶测试报告书,但在加利福尼亚积极开展自动驾驶测试的其他公司已经向加利福尼亚车辆管理局(DMV)提交了过去两年的测试结果。(参照文章《加利福尼亚交通管理局发表了自动驾驶年末报告书:Waymo、标准化、日产排名前三位》)1.Waymo2016年,Waymo无人驾驶汽车在加利福尼亚的行驶距离超过635868英里,比2015年减少了50%。

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与此同时,其人工干预的频率早已大幅度减少,从原本的千里均值0.8次上升到0.2次,也就是说,平均值必须在5000公里后由人类司机接管。据报道,Waymo的大部分路测都是在简约城市和郊区街道上展开的。2.标准化Cruise标准化Cruise可能是Waymo的主要竞争对手。

因为自动驾驶能力在一年内飞跃。根据标准化提交的数据,2016年12月,拥有自动驾驶系统的标准化Cruise每行约380英里,人类司机必须接受一次。3.特斯拉在2016年10月和11月,特斯拉在加利福尼亚公路上行驶了550英里,在此期间,司机对汽车进行了182次控制。

也就是说,每行3英里必须人工干预。与Waymo、标准化和特斯拉相比,Uber的自动驾驶车必须完全通过0.8英里,人类司机一次接手,成绩显着不佳。

当然,谷歌Waymo自2009年以来开始发展自动驾驶技术,特斯拉可以说积累了大量的道路测量数据。而且,以前也分析过,这些数据是制造商自己请示的,DMV的规定不严格,其中操作者空间非常大,如果缺乏统一标准,就不可能对各制造商的自动驾驶软件技术水平进行横向评价。

但是,根据现在的工程进度,Uber想完全取代人类司机,这个过程还很长。此外,Uber还面临着各种危机。

除了对公司CEOTravisKalanick的政治谴责和对公司性别歧视文化的谴责外,Uber最近被指控偷窃Waymo自动驾驶技术的核心部分。据外国媒体报道,Waymo已经向法院提交了文件,希望通过禁令压迫Uber的自动驾驶车。作为共享经济的先驱,Uber未来的道路很差。

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